火車(chē)“消音”背后的秘密

　　曾經(jīng)擁擠的綠皮車(chē)內，昏沉漫長(cháng)的旅途，耳邊“咣當、咣當“響個(gè)不停。躺在臥鋪上，總覺(jué)得火車(chē)在來(lái)回晃動(dòng)。相信這是許多乘坐火車(chē)的旅客都曾有過(guò)的感受。

　　而這種坐火車(chē)的感受背后，也意味著(zhù)普通火車(chē)“跑不快”。

　　可如今，車(chē)輪與鐵軌間有節奏的“咣當”聲響卻很難再聽(tīng)得到，甚至列車(chē)平穩的能讓硬幣直立在車(chē)廂窗臺上不倒。中國紅、琉璃金、?？账{、長(cháng)城灰的動(dòng)車(chē)行駛在祖國廣袤大地上，刷新著(zhù)“中國速度”，高鐵時(shí)代下，根根軌道間不再有縫隙，車(chē)輛在時(shí)速300公里之下行駛平順。是何種技術(shù)使得高速列車(chē)在行駛中消弭聲響、平穩暢行?

　　“咣當”聲到底來(lái)自何處?其實(shí)，過(guò)去鐵路軌道標準長(cháng)度(12.5米或25米)的鋼軌用夾板和螺栓連接而成，由于考慮熱脹冷縮，鋼軌之間必須預留一定的縫隙。這道不起眼的軌縫，不僅讓列車(chē)在運行時(shí)發(fā)出了“哐當”聲，更會(huì )縮短車(chē)輪使用壽命。

　　為提高安全和舒適性，鐵路部門(mén)將25米或100米長(cháng)標準軌的夾板接頭通過(guò)鋼軌焊接技術(shù)連接成一條500米的無(wú)縫長(cháng)軌，再通過(guò)長(cháng)軌專(zhuān)用車(chē)安裝?！斑旬?、哐當”聲也變成了“嗦嗦嗦”的行進(jìn)節奏。0.2毫米，僅相當于兩三根頭發(fā)絲的直徑，這就是兩根高鐵鋼軌母材焊接后所允許的表面平直度誤差范圍。如此一來(lái)，除了道岔區和一些特殊地段外，線(xiàn)路上基本沒(méi)有了鋼軌連接縫隙，列車(chē)運行中更加平順。這種沒(méi)有接頭的長(cháng)軌道，也就是中國高鐵平穩、高速運行的關(guān)鍵所在。鐵路沒(méi)有了軌縫，提高了平順性，消除了接頭病害，速度提升的同時(shí)，安全性也有所提高。

　　但在這其中還涉及到一個(gè)問(wèn)題，如果鋼軌沒(méi)了縫隙，鐵軌的熱脹冷縮問(wèn)題怎么解決?

　　原來(lái)，軌道在焊接時(shí)必須根據線(xiàn)路通過(guò)地區的高鋼軌溫度和低鋼軌溫度以及無(wú)縫線(xiàn)路的允許溫降、允許溫升，計算確定線(xiàn)路的“鎖定軌溫”，盡可能平衡由高和低軌溫之間的溫差產(chǎn)生的溫度應力。另外，采用了高強度的彈性扣件，扣壓住鋼軌的軌底，防止其失穩和變形。

　　軌端除銹、鋼軌焊接、焊縫時(shí)效、焊縫矯直、焊縫精銑……生產(chǎn)時(shí)，作業(yè)人員按下“啟動(dòng)”鍵，鋼軌就通過(guò)軌道被運送到車(chē)間;每道工序間隔100米，正好是一根原材料鋼軌的長(cháng)度，這樣，可對焊縫同時(shí)進(jìn)行多道工序操作。但在所有工序中，焊接是極其重要的一環(huán)，學(xué)名“正火”，其實(shí)就是對每一個(gè)焊接點(diǎn)經(jīng)過(guò)一次加熱后快速冷卻，相當于進(jìn)行一番“淬煉”，使鋼軌表面形成一層堅硬的保護膜，增加軌道的耐磨性。

　　焊接好的鋼軌接頭還須接受長(cháng)軌“B超醫生”的檢查，工作人員運用超聲波探傷儀，對接頭的全身進(jìn)行無(wú)損檢測，通過(guò)超聲波波形的變化進(jìn)行判別，驗證接頭是不是有“病”，“病情”輕重如何。

　　有“病”就開(kāi)刀，把不達標的接頭切掉，“無(wú)病”者給予健康證明，準許出廠(chǎng)。

　　有意思的是，鋼軌也有“身份證”。工作人員說(shuō)，長(cháng)軌焊接時(shí)每一個(gè)焊接加工數據均有歷史記錄，憑此編碼，可追溯到該焊頭是誰(shuí)焊接的、焊接參數是多少以及探傷情況如何。

　　現在明白火車(chē)咣當聲減少的秘密了吧